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　　OTA出征　　在各航司争相上线“趣飞”类产品 的同时,OTA也相继入局意欲借此分羹。7月30日,此前曾发售“66元飞全国” 的飞猪宣告再度加量投入,并将活动时间缩短到8月13日；当天,携程、去哪儿网也公布消息称之为,月预售了国内首个由三家所属有所不同航空集团 的航司联合推出 的套票产品,购票游客可游览国内。在业内显然,时隔航空公司后,OTA也相继入局“趣飞”市场,与近期跨省泛舟转好、机票销售衰退有关,而OTA 的出征有可能更加多 的是 为了利用这类产品造就新的 的流量,性刺激关联产品销售。　　飞猪加码、携程去哪儿入局　　疯狂 的“趣飞”市场,不仅讥讽航司争相出征,也让OTA们一动了心思。

　　根据飞猪公布 的最新消息,该平台在7月15日发售 的“66元飞全国”机票将再度加量,活动时间也将缩短到8月13日。据报,消费者出售该产品后,所有500元以下国内机票可必要增至66元,优惠较低至1.3腰,并且各有不同航司、不缩航线、不缩上下班时间。

　　飞猪涉及负责人回应,目前有数两成出售了该产品 的消费者展开了用于,其中七成用户自由选择预约 的是 两周内 的机票,必要预约5日内机票 的用户占到比多达30%。此外,飞猪还宣告,7月30日,飞猪还将预售山东航空2999元飞全国 的“山航魔毯”产品。　　只不过,对“趣飞”类产品感兴趣 的好比飞猪。

某种程度在7月30日,携程、去哪儿网都宣告已上线发售横跨航司 的无限飞产品。据报,这两个平台上线 的产品皆为奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家航空公司联合推出 的“周周小长假”。　　据去哪儿网总裁勾志鹏讲解,这是 首次由三家所属有所不同航空集团 的航司联合推出套票产品,覆盖面积 的热门航线涵括了天津、青岛、昆明、成都、西安、长沙、哈尔滨、三亚、海口等国内热门旅游目 的地。

出售产品 的消费者可同时外币三家航司国内自营航线 的经济舱机票,不缩飞行中次数。据报,“周周小长假”限于航班日期为2020年8月5日至2021年1月25日。

勾志鹏透漏,统计数据表明,在去哪儿网上,半数以上出售“周周小长假” 的用户常住人口地为四川和云南。　　而携程方面也回应,其在7月29日晚 的直播中,首次旧了2980元 的上述“周周小长假”产品,限量4000套,预售即遭热抢走。　　将近段时间以来,“趣飞”堪称是 我国旅游消费市场上 的众多热词,在东航首度“吃螃蟹”后,海航、吉祥航空、春秋航空等航司也争相跟上。

　　有知情人士告诉他北京商报记者,东航“趣飞” 的蹿红速度显然令人始料不及,在东航之后,各家航司都对旗下“趣飞”类产品 的明确规定做出了一些微调,比如减少了一些单日用于限量规定,抑或是 将核心产品改回升舱服务等。但整体来看,此前各航司基本都正处于各自为政 的状态,企业都更加不愿在自己 的平台上上线这类产品,而OTA 的集体入局在一定程度上超越了这一局面。　　追加流量入口　　对于国内众多OTA来说,大交通产品较低利润甚至必须贴钱完全是 普遍存在 的现状,那么在旅游业整体不受疫情冲击明显 的情况下,为何OTA却依然义无反顾地飞向看起来利润较低 的“趣飞”呢？　　“只不过,‘趣飞’市场对于OTA 的诱惑力主要是 基于这类产品可以造就 的相当可观 的流量增量。

” 北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云分析称之为,当前,国内旅游业还在逐步衰退 的过程中,“趣飞”显然在一定程度上转录了市场。　　飞猪方面统计数据表明,在该平台上,8月暑运期间全国机票均价大约为522元,较7月均价下跌近20%。以杭州到三亚为事例,7月单程票价广泛在450元左右,8月则下跌至650元,涨幅超强四成。

去哪儿网副总裁兰翔还回应,目前国内民航单日乘客运输量早已完全恢复至去年同期七成水平,如无类似情况,今年国庆假期期间,国内民航市场未来将会完全恢复至去年同期水平。　　在景鉴智库创始人周鸣岐显然,“趣飞”类产品为旅游市场带给 的竖井效应早已十分显著了,而且,即使在疫情前,OTA也早已在提供流量上抵达了天花板,想引进新的 的流量成本高、可玩性大。　　上述知情人士回应,不可否认,对于OTA来说,流量增量是 十分匮乏 的资源,“拉新”是 当前OTA们最重要 的任务之一,也是 它们“不惜代价”紧贴“趣飞”市场 的仅次于目 的。　　“与其他产品有所不同,‘趣飞’ 的低价优势十分显著,因此,出售‘趣飞’类产品 的游客,大多是 对价格比较脆弱 的人,他们 的品牌忠诚度并远比低,用于高铁替换飞机上下班 的几率也比较较小,OTA预售‘趣飞’类产品后,就能将这些消费者更有到平台上,沦为新的 的流量,拓宽受众群体 的同时,还能减少他们旅游消费 的成倍。

”周鸣岐回应。　　“用‘趣飞’构建竖井后,酒店、乘坐机等涉及服务才是 OTA 的主要盈利点。”知情人士向北京商报记者透漏,一般来说来说,消费者在一个平台上出售了机票产品后,都会在同一平台上已完成住宿、门票、乘坐机等环节 的预约,换言之,OTA在营收上广泛还是 较为倚赖大交通带给 的流量 的,如果平台能把机票销售夹住一起,其他关联收益也就大自然能填补“趣飞”产品上 的利润损失。　　中小航司“抱团供暖”　　OTA 的入局是 否会转变当前 的“趣飞”市场格局呢？多位专家都得出了认同 的答案。

　　“可以显现出,OTA将不会沦为中小航司抱团供暖 的最重要渠道。”吴丽云告诉他北京商报记者,一般来说,几大主流航企会更加偏向于用自有渠道去销售“趣飞”类产品,OTA想撬动它们 的难度很大,然而,中小航司手中 的航线和流量资源都比较受限,以一己之力发售“趣飞”,有可能并无法超过理想 的销售效果。在此背景下,如果多家航司牵头一起发售横跨企业 的“趣飞”,并且借出OTA作为流量入口,就很有可能缩放营销效果,协助航司加快“回血”。　　上述知情人士也回应,在经历了疫情期经营下滑 的阶段后,支线航空企业、中小航司当前 的资金压力都比较较小,预售“趣飞”类产品重复使用现金流 的效果还是 十分立竿见影 的,而且当前“趣飞”在旅游市场上早已起势,任何一个航司都不愿只能杀掉这个风口,因此,OTA于是以可以利用这一点紧贴这个新领域。

　　在吴丽云显然,虽然当前低价甚至亏本 的“趣飞”有可能会长期存在于市场上,但未来这种产品形态却具有相当大 的消费潜力。　　“对于大航司来说,‘趣飞’类产品利润率较低,长年、大量销售并不昂贵,但对于中小航司来说,‘趣飞’可以老大它们构成更高 的消费吸引力。

而且,随着未来我国旅游业逐步完全恢复,2.0版‘趣飞’通过限定版路线、用于时间等规定,还能沦为非主流、新的复航段 的最重要广告宣传手段,协助一些冷门航班提供流量。”吴丽云回应。

　　北京商报记者 蒋梦惟。

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